并联制冷机组加减运行原理

今天给大家分享大并联制冷机组，其中也会对并联制冷机组加减运行原理的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、两并联压缩机机组压缩机一大一小有影响吗?
• 2、大小冷水机组并联运行弊端
• 3、冷库双极压缩机并联机组,回液大,
• 4、并联制冷压缩机的回油方法?
• 5、云南比泽尔BIZER水冷机组维修

两并联压缩机机组压缩机一大一小有影响吗?

1、会有相互之间的影响。两台或更多台压缩机并联安装在一个制冷系统当中使用的时候，处理起来比较麻烦，一般会在系统管路中增加单向阀、电磁阀并改变压缩机的启动电容容量。

2、是的，型号大的一个是冷冻用，小的一个是冷藏用。对于使用了两个压缩机的冰箱产品来说，冰箱冷冻室所需要降低的温度更低，所需要的压缩机能力越大，相应的型号也就越大。而冷藏室相对于冷冻室来说所需要的冷量小很多，相应的所需要的压缩机能力也会小一些。

3、串联运行是可以的。首先，在串联过程中，一大一小两台泵是不会有太大问题的，只是串联运行的总扬程并不一定是两泵的各自扬程H之和，因为要考虑到管路损失。至于说到功率，转速等其他因素都不会产生太大的影响。

4、当然有影响。冷量会一大一小，风机负荷一重一轻，负荷重的风机易损坏。除非在设计中，两台风机的功率是一大一小。

5、空调内外机间的连接管子里面；走的都是低温冷媒，所以需要加装保温管与空气隔离，否则空气中所含有的水份就会冷凝成水附着在管壁上。没保温到的地方会有凝结水珠是正常现象，甚至是代表空调机性能很好，所以请勿担心。有其它问题欢迎再提问。希望能帮到您，满意请***纳。

大小冷水机组并联运行弊端

1、价格比活塞式高。单机容量比离心式小，转速比离心式低，润滑油系统较复杂，耗油量大。大容量机组噪声比离心式高，要求加工精度和装配精度高。属上下往复运动，振动较大，单位制冷量重量指标较大，造价高、零部件多，易损件多，维护费用高。

2、如果有并联管，那么就会产生分流现象在人工操作运行中，不运行的机组，其蒸发器冷凝器的管道电动阀应该关闭但是楼主说的，机组温度达到设定值而停止，这种停止应该不属于机组退出运行，而且所有机组的冷凝器蒸发器都没有电动阀。

3、一般在塔的进水管上安装了电动阀，而出水管上未装，不运行的塔进水阀关闭，但出水管连通。当单台运行时，用的那台冷却塔水盘中水位上升，引起溢流，而其他不运行的塔的水盘则不停的补水。

冷库双极压缩机并联机组,回液大,

通过油分主要是回油，不是回液，可能原因： 油位分配器中浮球阀关不死。 油缸泄压阀（单向阀）坏。因为油分出来是先到油缸再到机头，油缸是通过泄压阀控制其压力略高于机头曲轴箱。若泄压阀不通或不畅通，则油缸压力=排气压力，油全部压到机头里了。

首先要认识液击，是因为冷库蒸发器内液态的制冷剂未被完全汽化就吸入压缩机了，就会产生液击。一般可以从以下几点来解决：检查向蒸发器供液是否有问题，蒸发器的换热量是否达标，尽量在压缩机回气端安装气液分离器。

交叉回油 ：该方法主要用于多联机系统 。压缩机排气进入油分离储存器，高压制冷剂气体从上部排出进冷凝器，润滑油下落至底部。在压缩机油箱内的油位降到较底位置时，电子式油位控制器上的电磁阀大家，油分离储存器中的油进入电子式油位控制器和压缩机油箱。

并联制冷压缩机的回油方法?

油位控制法 ：油位控制法，是指***用机械控制的方法，使压缩机的油均匀回到并联压缩机当中，可以***用以下部件实现油位控制的方法：油分离器含油的制冷剂气体从压缩机排气管排出，进入大空间油分离器后，流速减缓，并且受到了过滤网的阻力，方向发生改变， 使得润滑油与制冷剂气体得以分离。

家用空调由于系统较简单，管路较短，所以一般不会有回油不良的问题。一般会两种方法来回油：（1）通过油分离器将排气里的油分离出来回到压缩机，油分离器的理论分离效率是99%；（2）通过特定的回油程序来实现回油，主要是通过回气将油带回到压缩机。

直接加注法：回油操作：怠速启动压缩机，在最冷条件下工作20~30分钟，让油返回压缩机。排除制冷剂：关闭发动机，拆除压缩机，倒出旧油。加注新油：直接注入新油，务必遵循车辆推荐的油量。高压侧加注法：系统抽真空：将系统抽真空至98千帕。关闭阀门：关闭高压侧手动阀和压缩机维修阀。

直接加注法：先进行回油操作，使系统处于最冷且高风机速度下运行20到30分钟，使旧油回流至压缩机。关闭引擎，排放制冷剂，拆卸压缩机并清理旧油。直接加注或补充新油。判断空调压缩机冷冻油是否缺乏的方法：观察压缩机运行状态：如果压缩机运行时发出异常噪音或振动加剧，可能是冷冻油不足导致的润滑不良。

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