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1、压气端这边工作原理和涡轮端相反,是叶片吹动空气进入气缸。总结:涡轮端链接排气管陆,压气端连接进气管路 空气滤器确实是在进气管路,即压气端。排出的废气驱动涡轮后从排气管排出,即烟囱 冷却器是在进气管路,具***置在压气端后方,扫气箱前方。即进气先后经过压气端,空气冷却器,然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的,不同于4冲程的自然吸气。
2、进一步减少腐蚀和结垢问题,集中式冷却系统即中央冷却系统,其工作原理是将船用海水泵送入海运中心冷水系统,淡水冷却低温,低温水冷却后,船舶的主要柴油机气缸套,气缸盖高温淡水和各种冷却器(如:空气冷却器,油冷却器等)和柴油机气缸套的动力。
3、结构刚度高:独特的框架式主轴承结构使得机体具有高的刚度,振动幅度小,噪音分贝低,提升了运行的平稳性和舒适性。维修方便:***用一个缸一个盖的设计,方便整车维修处理,降低了维修消耗费用。主要零部件可实现全球***购,确保了发动机的高配置。
4、独特的框架式主轴承结构,机体刚度高、振动幅度小、噪音分贝低。一个缸一个盖,方便整车维修处理,降低维修消耗费用,主要零部件时时全球***购,实现了发动机高配置。柴油机附件安装齐全,空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油机上,便于机舱布置。
5、空气冷却器:(i)空气冷却器冷却水管侧积垢堵塞,使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高,使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高;(ii)空气冷却器气侧堵塞使增压空气压力低,进入气缸的空气量不足,使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。
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