新能源空调制冷组成结构图

本篇文章给大家分享新能源空调制冷组成结构，以及新能源空调制冷组成结构图对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、简述新能源汽车空调制冷工作原理
• 2、新能源汽车空调电路流向
• 3、电动&插电混动汽车「冷暖系统」
• 4、电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

简述新能源汽车空调制冷工作原理

1、新能源汽车的空调制冷系统是通过制冷剂循环来实现制冷的。在空调的系统中，压缩机的驱动使得制冷剂在系统中循环流动，经过冷凝器散热、膨胀阀降压、蒸发器吸热等过程，最终实现了车内空气温度的降低。新能源汽车***用的电力驱动系统为该制冷过程提供了动力支持。

2、新能源汽车空调主要包括制冷和暖风系统，原理如下：制冷系统：多***用半导体制冷（热电制冷），这是一种固态制冷技术，无需制冷剂和运行件。热电堆起到压缩式制冷压缩机的作用，冷端及其热交换器相当于蒸发器，热端及其热交换器相当于冷凝器。

3、制冷与加热系统原理： 制冷原理：电动汽车***用电动压缩机驱动制冷剂循环进行制冷，耗电量较大。 加热原理：主要有PTC热敏电阻和热泵两种方案。PTC通过电流驱动发热，但能耗较高；热泵则利用低温热源传递热量，减少了对电池续航的负面影响，尤其在冬季低温环境中表现更佳。

新能源汽车空调电路流向

1、汽车空调制电路图详解：打开空A/C开关，空开关就不行了，因为不打开鼓风机，鼓风机电阻就接不上，交流开关就没有电源了。打开鼓风机开关，鼓风机继电器的电磁线圈接通产生吸力，鼓风机继电器接通，电流将在此分流。

2、发动机驱动：需要注意的是，虽然车内的电路系统（如磁力开关和风扇）可以依靠电池供电，但空调压缩机的运行却依赖发动机的驱动。这是为了确保空调的高效工作和节能表现。综上所述，汽车空调的供电主要依赖于发电机和电池的共同作用。

3、纯电动汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇风机、膨胀阀及高低压管路附件等组成，其结构与传统燃油汽车空调系统基本相同，但新能源纯电动汽车空调系统所使用的核心部件——压缩机与传统燃油车有所不同。

4、新能源汽车的空调制冷系统是通过制冷剂循环来实现制冷的。在空调的系统中，压缩机的驱动使得制冷剂在系统中循环流动，经过冷凝器散热、膨胀阀降压、蒸发器吸热等过程，最终实现了车内空气温度的降低。新能源汽车***用的电力驱动系统为该制冷过程提供了动力支持。

电动&插电混动汽车「冷暖系统」

电动 （electric），电气 （electrical） 和电子 （electronic） 这三个词都与电有关，但它们有不同的含义。电动（electric）指由电力驱动的。例如，电动汽车由电力驱动。电气（electrical）指与电力有关的。例如，电气工程是研究电力及其应用的工程学科。电子（electronic）指与电子元件有关的。

电动的意思电力驱动，用电做动力驱动的。电动主要泛指：以电为能源，在电的启动或转换下行成动力的设备、机械、工具等；在当下，电动的工具及设备种类相当多，他给我们人类带来人方便的同时，也会给我们带来一定的危险，只有合理的开发及正确的使用，才能让电动更好的为人类服务。

电动摩托车是以电力驱动的摩托车，在设计和结构上与传统燃油摩托车相似，但没有内燃机。从技术标准来看，依据《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（GB/T 24158 - 2018），它无脚踏板，最高车速可大于50km/h，整车重量可超过55kg，电机及功率可超过4kW，电池电压无限制。

电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

图1 现有电动汽车空调系统的热泵+PTC的组合 第二部分？特斯拉的做法 特斯拉在设计中取消了高压的PTC（水热的在Model3上取消），在Model Y上配置了一个低压的PTC集成在空调系统鼓风机里面。

实际上，与当前先进的车辆热管理系统Model3相比，新Model3的最大更新是将ModelY直接使用的热泵系统减少到Model3。

但是在新能源时代，电动 汽车 压根就没有发动机，你告诉我，供暖怎么解决？——很简单，最早的时候，工程师想到了一个办法：PTC（这货叫“陶瓷发热片”）。基本原理与“电热丝”是一样的（PTC寿命更长），通电它就发烫。然后风一吹，出来就是暖气了。

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