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电车制冷制热效果

简述信息一览：

减少碳排放：由于热泵空调能够显著降低电车的能耗，因此也间接减少了碳排放，符合当前全球节能减排的环保趋势。可持续发展：随着电动汽车产业的不断发展，热泵空调作为高效、环保的空调系统，将成为未来电车空调系统的主流趋势。

综上所述，电车热泵空调系统通过提升能效、加热速度、热舒适性和安静运行等方面的优势，为电动汽车用户提供了更多便利。然而，更高的成本、较低的制热能力和潜在的可靠性问题也需要用户权衡考虑。

（图片来源网络，侵删）

热泵空调的优点是相对节约电能，可以最大化发挥热效能，降低消耗，维持车的续航能力。然而，它的缺点也是明显的。在冬天严寒天气时，热风来得较慢，特别是在室外温度低于零下10度时，效率会进一步下降，影响驾车的舒适性。相比传统的电车供热方式，热泵空调的成本较高，维修复杂，维修成本也高。

纯电动汽车的空调系统进入制冷模式，一般一个小时的耗电量在1-2度电，如果是风暖模式，则开启一小时耗电量在5到6度左右，水暖模式，则开启一小时耗电量在9-10度左右。

制冷模式：电车空调的初始制冷功率大约在2-3千瓦，随着车内温度降低，功率会降至1千瓦左右。每小时空调的冷却消耗大约在1-3度电。以电动车平均百公里能耗15千瓦时计算，开启空调将减少大约7-20公里的续航。

（图片来源网络，侵删）

也就是说，电动车空调热一小时，耗电可达2-8度，理论上减少续驶里程13-53公里。因为空调不能一直以最大功率运行，为了尽量减少空开关对续驶里程的影响，一方面要减少空调的出风量，另一方面要合理利用内循环，使车内温度快速达到设定温度。

为了评估影响的大小，需要考虑行驶条件、环境温度、湿度、光照强度等因素，并对比压缩机功率、鼓风机功率、电子风扇功率等数据。电动车开启空调的优点在于，它不会增加电机负担，而每小时的耗电量为62kwh。在同等静态条件下，电动车开启空调1小时，比汽油车节省5-10元左右。

稳定后降至2千瓦。这意味着每开启空调制热1小时，耗电量为2-8度，理论上的续航里程会减少13-53公里。为了减小制热对续航的影响，建议控制出风量，利用内循环快速调节车内温度，并尽可能让设定温度接近实际温度，以降低空调的能耗。

一般来说，空调制制冷的初始功率在2-3KW左右，车内温度稳定后会降到1KW左右。因此，空调制冷却每小时会消耗1-3度电。按照电动车百公里能耗15KWh计算，空调制制冷会减少7-20公里的续驶里程。

新能源汽车开空调会影响续航里程。电动车的***暖完全依靠电，冬天如果把空调打开，就要增加约20%~30%的能耗，使得续驶里程减少1/4到1/3。也就是说，常温下400公里的续驶里程，在冬季可能降到300公里不到。大部分新能源汽车企业宣传的最大续航里程在实际驾驶中都会打折扣。

电动车开启空调的优点在于，它不会增加电机负担，而每小时的耗电量为62kwh。在同等静态条件下，电动车开启空调1小时，比汽油车节省5-10元左右。但是，这也会对续航里程产生影响。为了避免影响续航里程，纯电动汽车在夏季和冬季应尽量避免室外停放，注意空内外循环模式的切换。

空调的耗电量受多种因素影响，包括车内温度、湿度、风速以及外部温度。假设两辆车在同一条件下行驶，传统燃油车开空调时油耗增加约1-2升/100公里，而电动车增加5-5千瓦时/100公里。这意味着电动车开空调所需的电量大约是燃油车的3-5倍。

会影响续航，不会影响电池寿命。新能源汽车空调会影响续航里程。电动汽车的取暖完全依赖电力。如果冬天开空调，能耗会增加20%到30%左右，续驶里程会减少1/4到1/3。也就是说，常温下400公里的续航里程，冬天可能会降到300公里以下。大部分新能源车企宣传的最大续航里程在实际行驶中都会打折扣。

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