比亚迪汉空调制冷功率
简述信息一览：
- 1、由内向的外全面升级,体感比亚迪汉EV冠军版
- 2、百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV
- 3、实拍汉EV冠军版,增配稳价我全都要!
- 4、冬天真的只能跑230km?汉EV四驱版低温续航实测
- 5、600km测试后,聊聊汉EV四驱版的优缺点
- 6、纯电车冬日续航“折扣”,看汉EV的应对之策
由内向的外全面升级,体感比亚迪汉EV冠军版
一方面汉EV冠军版对底盘、车身铝合金部件进行了升级，另一方面全系标配了铝合金多连杆独立悬架。其中悬架臂以及转向节材料由铁材质更改为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%，实现簧下质量减重。再加上主动格栅开启策略优化，这也是汉EV冠军版能耗表现优异的关键。
科技及舒适配置方面属于是自主品牌的传统强项了，本次体验的汉EV冠军版也不例外。汉EV冠军版相较22款升级了方向盘加热、智能香氛、手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等配置，在我的实际静态体验当中，我认为HUD抬头显示是这些升级中感知最强的存在，尺寸大、亮度高、显示信息齐全，体验很好。
比亚迪汉EV冠军版五款车型详解如下：506km尊贵型：适合人群：品质控。特点：该车型拥有适中的续航里程，适合日常城市通勤。车身设计轻量化，配置较为基础但实用，满足日常驾驶需求。605km尊贵型：适合人群：细节控。特点：相比506km尊贵型，续航里程有所增加，更适合对续航有更高要求的消费者。
《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为98-298万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。
款比亚迪汉EV冠军版与老款相比与老款相比标配了手机NFC车钥匙、全车四音区智能语音交互、热泵空调、电动尾门、主驾座椅加热通风等。更重要的是，2023款汉EV冠军版前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，可以根据路面变化自动调节阻尼力。同时，四驱版车型则更进一步标配了智能电控主动悬架系统。
首先一个关键点，比亚迪汉EV冠军版属于年度改款车型，而非换代车型，新车是基于比亚迪汉EV冠军版创世版在做配置的增减，所以变动并非是“改头换面”。
百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV
1、而同价位的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的零百加速为6秒，结合售价及加速时间，汉EV无疑是售价30万以内里零百加速最出色的车型。 四驱版的汉EV配备了一套Brembo四活塞刹车卡钳+前通风盘式制动器（汉EV两驱版为普通刹车+盘式制动器）。
2、前者在前轴布置了一台163千瓦的电动机，百公里加速时间9秒；四驱版本则在此基础上，又往后轴多塞了一台200千瓦的电动机，所以整车的总功率直接飙升至363千瓦，扭矩更是达到680牛米。 更狂暴的动力也造就了四驱版更为迅猛的加速能力，官宣的百公里加速时间仅仅为9秒。
3、除了提速外，他的刹车也值得一说，搭载了Brembo四活塞刹车的卡钳，百公里制动距离来到了38m，这个距离还能说啥呢？同级别很难找到对手，而且制动力释放比较线性，加速踏板初段就能有不错的制动力，这给了驾驶者极大的信心。由此看来，比亚迪汉EV丝毫不输给那些百万级性能跑车。
4、比亚迪汉EV四驱版，一款融合卓越性能与创新技术的中大型轿车，以其惊人的百公里加速时间吸引了广大车迷的目光。实测数据显示，该车型百公里加速仅需9秒，足以让驾驶者体验到风驰电掣的***。作为双电机车型，比亚迪汉EV四驱版在前桥和后桥均配备有电动机。
实拍汉EV冠军版,增配稳价我全都要!
科技及舒适配置方面属于是自主品牌的传统强项了，本次体验的汉EV冠军版也不例外。汉EV冠军版相较22款升级了方向盘加热、智能香氛、手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等配置，在我的实际静态体验当中，我认为HUD抬头显示是这些升级中感知最强的存在，尺寸大、亮度高、显示信息齐全，体验很好。
不过，汉EV冠军版最大的改变，来自于其底盘。之前数次刷到之前汉的***，都有车主评论区留言说汉的底盘调校过于舒适，言下之意，大约是偏软。这一情况得到了彻底改观。在汉EV冠军版前驱车（共4款）上，比亚迪给其赋予了FSD可变阻尼悬架系统。
目前汉DM-i冠军版一共有六款配置，四个121KM，两个200KM。虽然最低配很亮眼，但是我更推荐你买198万次低配的121公里尊贵型。虽然价格贵了一万，但是配置多了全景天窗、座椅腰部支撑、主驾驶座椅加热通风、副驾驶座椅老板键、16英寸的中控大屏和氛围灯等，配置会更好一点，用起来也更舒服。
比亚迪汉EV在车内配置方面，去掉了一些传统意义的概念，整体上给人的风格很具科技感，同样也很强调实用性。在车内氛围感受上并没有很乏味，部分配饰与细节给人更多的思考，让人觉得形式与内容都很重要。全系搭配13英寸全液晶仪表盘，在界面表达与交互上做的很清晰。
《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为98-298万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。
一方面汉EV冠军版对底盘、车身铝合金部件进行了升级，另一方面全系标配了铝合金多连杆独立悬架。其中悬架臂以及转向节材料由铁材质更改为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%，实现簧下质量减重。再加上主动格栅开启策略优化，这也是汉EV冠军版能耗表现优异的关键。
冬天真的只能跑230km?汉EV四驱版低温续航实测
日前，一位山西晋城的比亚迪汉EV两驱版用户爆料：自己新提一个半月的爱车，实际充满一次电仅能行驶230km（余电5%），相对605km的官方NEDC数据，近乎打了四折。不可否认，北方冬季的低温天气，对于电动汽车来说确实十分不友好。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
比亚迪汉EV的真实续航根据车款不同有所差异，前驱版车款实测最大续航可达605公里，四驱版车款实测最大续航为550公里。前驱版续航：比亚迪汉EV前驱版***用了单电机配置，其最大续航里程可以达到605公里。这一续航表现在同类新能源汽车中属于较为出色的水平，能够满足大部分消费者的日常出行需求。
600km测试后,聊聊汉EV四驱版的优缺点
加速：试驾车是四驱版，无论是ECO模式还是SPORT模式加速都非常爽快，SPORT模式下百公里加速9秒，这是很领先的成绩了。即使ECO模式也是凌厉得很，绝对能秒杀一众燃油高性能车，在车流里一骑绝尘。当然，要遵守交通法和安全。 转向。
而前后双电机的加持让四驱版的汉EV实现了到9秒的百公里加速，可以说是有了一些性能车的味道。唯一的不足就是该车的底盘调校还是有些松散，在过颠簸路面时多余的振动较多，这点还需提升。
或许是车身较长以及前悬挂有足够支撑力的缘故，汉EV在百公里制动表现上整个姿态保持的不错，没有夸张的点头现象。 从制动图表来看，全力制动时它的制动力均匀，百公里制动成绩是316米，这也是得益于汉EV前刹车配备的Brembo制动系统，将这台4秒加速的利器摁住。
汉EV的优点！--主要体现在设计、舒适性和动力上。外观融合了传统文化与现代风格，电动机扭矩强大，0-100km/h加速迅速，隔音效果极佳！--，转弯半径大，体现了其豪华车型的定位。而全系列四驱高性能！--也为其增色不少。然而，汉EV的缺点！--也值得提及。
纯电车冬日续航“折扣”,看汉EV的应对之策
而比亚迪汉EV和特斯拉基本处于一个水平线上，几乎相差无几的数据（605km对606km的官标，实际501km对503km的续航），不得不说国产新能源这些年真的是进步了许多。
实测中后半段的表显消耗与实际行驶里程差距加大，主要是由于傍晚气温开始下降，空调的制暖功率明显提升，并且电池加热开始介入工作。由此判断，如果外界环境温度进一步下降，汉EV的续航里程还会继续再打些折扣。同时可以看出，文章开头提到的“山西汉EV车主实际续航仅230km”并非不可能发生。
在加热措施方面，汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池，刀片电池***用“无模组”结构，让加热管路进入到一块加热大平板中，用大平板给所有电池电芯加热，加热效率不仅更高而且更均匀，并且，它还拥有电芯温度一致性好的特点，这样有助于动力电池放出更多的电，所以汉EV的续航能力比市面上的其他车型出色很多。
冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model 3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model 3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。
冬季的低温对纯电动车的续航能力构成挑战，特斯拉Model3和比亚迪汉EV作为热门电动车型，在冬季的实际续航表现受到关注。 为了评估两车的冬季续航能力，我们进行了实际道路测试。测试车型包括特斯拉Model3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版。
相比之下，F7***用了成本更高，且冬季下化学特性更好的三元锂电池。而最大90kWh的配置，也略大于汉EV的84kWh。理论上来说，F7在冬季续航上会优于汉EV。但目前F7还没有被测试。值得一提，汉EV在2022年冬季续航的达成率有60%，不比三元锂差。然后再说说电机。
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